Знаменитому "Козлу" сегодня 30 лет, Авто

30 лет назад с конвейера ульяновского автомобильного завода сошел первый УАЗ-469, который стал "командирским" автомобилем в армии, и "козлом" в народе. Задание на разработку военного вездехода дали в середине пятидесятых годов прошлого столетия, когда стало понятно, что ГАЗ-69 уже безнадежно устарел. И Советской армии понадобился недорогой и простой в эксплуатации автомобиль.

Принцип разработки новой модели был достаточно прост в теоретическом плане. Конструкторы собрали все лучшие зарубежные внедорожники, среди которых были Лендровер, Компаньола - итальянской фирмы "Фиат" - и другие автомобили, состоящие на вооружении в НАТО.

Их тщательно изучили, разобрав буквально до винтика. В результате этой кропотливой исследовательской работы и был создан УАЗ-469, вобравший в себя все лучшее от иностранных "проходимцев". Автомобиль имеет очень простую конструкцию, что было обусловлено его предназначением.

За 30 лет автомобиль разошелся более чем миллионным тиражом. Причем, долгое время "козлик" был доступен лишь военным и спецслужбам. Лишь колхозы и совхозы могли получать эти автомобили, так как дороги на селе представляли из себя "направления". А обычные советские граждане довольствовались лишь списанными автомобилями.

УАЗ-469 имеет рамную конструкцию, он предельно утилитарен, и ни о каком комфорте в этом автомобиле, естественно, речь не ведется. Во все времена "козлик" с завидным упорством буквально "вытрясал душу" из своих пассажиров.

Тем не менее, этот автомобиль стал известен во многих странах мира, в том числе и в Северной Америке, где в лучшие годы, продавалось аж до пяти УАЗ-469 в год. А в советской армии "козлик" стал таким же символом советской армии, как и автомат Калашникова.

На заводе считают, что российский джип пользуется популярностью в России и в мире благодаря удачному сочетанию высокой проходимости и относительно небольшой цены. Потомок "469-го" - УАЗ-31512 сейчас стоит 100 тыс. рублей. А итальянцы продают собранные в своей стране УАЗы за 16 тыс. долларов. Это более чем конкурентоспособная цена - Лендровер стоит около 50 тыс. долларов.

Слава "козла" росла пропорционально его имиджевым испытаниям. УАЗы проехали по Великому шелковому пути, покорили районы крайнего Севера и Сибири. В 1975 году состоялся пробег по пустыне Сахара. А в 1979 – ему покорились пески Каракум.

В 1974 году во время проведения испытания три обычных серийных "уазика" без лебедок и противобуксовочных цепей совершили восхождение на Эльбрус на высоту 4 тыс. метров. Туда и обратно автомобили добрались без посторонней помощи.

В 1997 году тот же подвиг попытался повторить знаменитый "Лендровер". В гору он поднялся в сопровождении лебедок и отряда альпинистов вполне успешно. Но вот спуститься ему так и не удалось: автомобиль сорвался с тросов и остался у подножия Эльбруса грудой искореженного металла.

Восхождение Лендровера попало в Книгу рекордов Гиннеса, а поход российских "уазиков" остался в безвестности - испытатели не думали о регистрации рекордов.

Сейчас ОАО "УАЗ" входит в состав ОАО "Северсталь-Авто", дочерней компании ЗАО "Северсталь-групп".

На базе 469-й модели родились современные внедорожники: УАЗ-31512, 31514, 3159 (Барс) и 3153. С 2003 года на заводе будут выпускать и перспективный УАЗ-315195. Инженеры завода сейчас заканчивает подготовку к серийному производству этого автомобиля, соответствующего стандартам "Евро-2".

Руководство автозавода уже утвердило инвестиционную программу "Антитоксичные системы", которая должна обеспечить соответствие выпускаемой продукции нормам "Евро-2". Кроме того, проводятся работы по улучшению качества выпускаемых машин. Приняты программы по изготовлению новой раздаточной коробки, мостов типа Spicer.

По словам гендиректора ОАО "УАЗ" Виктора Клочая, завод сейчас переживает далеко не лучшие времена, но перспективы позволяют надеяться на скорые перемены к лучшему.

По информации www.autonet.ru