Вице-премьер Иванов убежден, что главная беда России

Первый вице-премьер РФ Сергей Иванов выступил 13 февраля на заседании коллегии Министерства транспорта РФ, посвященном проблемам дорожного строительства. Там он указал собравшимся, что недостатки дорожной сети сказываются на экономическом развитии страны.

"Протяженность федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, составляет менее 40%, - начал он перечислять проблемы, - и только 8% от общей протяженности автодорог федерального значение имеет многополосную проезжую часть: на лицо превышение уровня загрузки".

"Учитывая, что на автомобильном транспорте в России в год перевозится более 7 млрд тонн грузов и около 30 млрд пассажиров, а по дорогам движется 33 млн автомобилей, потери экономики ежегодно составляют более 1,8 трлн рублей", - подсчитал Иванов.

Кроме того, "свыше трети протяженности федеральных автотрасс и мостов требует увеличения прочностных характеристик". "40 тысяч населенных пунктов вообще не имеют постоянного выхода по дорогам с твердым покрытием к транспортной сети общего пользования, - признал Иванов. - Это касается Сибири, Дальнего Востока и северных районов".

"В результате обеспеченность автодорогами общего пользования с твердым покрытии в расчете на одну тысячу квадратных километров на Дальнем Востоке в 6 раз ниже, чем в среднем по России и в 9,6 раза ниже, чем в Китае, - продолжал Иванов, - Вдумайтесь: около 2 млн человек не имеют возможности выхода на опорную сеть страны, и к ним можно добраться лишь самолетами Ан-2".

Иванов убежден, что "эксплуатация дорог должна быть доведена до уровня мировых стандартов", а "количество ДТП по причине дорожных условий должно быть сведено к минимуму".

При этом Иванов считает, что "реализация всего комплекса развития дорожной отрасли "не может и не должна всецело лежать на плечах государства": "Необходимо создать условия для строительства дорог на коммерческих началах и с привлечением средств зарубежных и частных инвесторов".

Огромная проблема, - напомнил первый вице-премьер, - это то, что средства на строительство дорог осваиваются поздно: федеральный бюджет принимается в срок, а финансирование начинается только осенью.

Деньги